6月4日14時(shí)18分，在廣東陽(yáng)江海域，歷經(jīng)近7個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，世界規(guī)模最大海上換流站——“海風(fēng)之心”在“祥泰口”半潛式運(yùn)輸船的托舉下，與導(dǎo)管架精準(zhǔn)對(duì)接完成，標(biāo)志著世界最大海上換流站順利完成安裝。

▲?“海風(fēng)之心”在“祥泰口”半潛式運(yùn)輸船的托舉下，開(kāi)始與導(dǎo)管架對(duì)接。

完成安裝的“海風(fēng)之心”由上部組塊和下部基礎(chǔ)兩部分組成。上部組塊為一座7層鋼結(jié)構(gòu)建筑，長(zhǎng)85.5米、寬82.5米、高44米，總重約2.5萬(wàn)噸；下部的導(dǎo)管架長(zhǎng)82米、寬57米、高69米，基礎(chǔ)設(shè)置8根主管，用于連接支撐上部組塊，對(duì)應(yīng)8套樁腿耦合裝置和8組插尖，總重約1.7萬(wàn)噸。

由于“海風(fēng)之心”重量遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)船機(jī)吊裝能力極限，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的“浮托安裝”工藝。與傳統(tǒng)吊裝方式不同，浮托工藝主要利用潮汐自然力和船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)，將上部組塊緩慢“倒車(chē)入庫(kù)”，每側(cè)距離導(dǎo)管架基礎(chǔ)的間隙僅有150毫米。在此過(guò)程中，通過(guò)橡膠護(hù)舷和樁腿耦合裝置減緩上部組塊與導(dǎo)管架基礎(chǔ)間碰撞，完成插尖和樁腿間的精準(zhǔn)對(duì)接。

▲?“海風(fēng)之心”上部組塊的插尖正緩緩與下部基礎(chǔ)樁腿耦合裝置對(duì)接。

與近海傳統(tǒng)升壓站相比，此次施工海域離岸超70公里，無(wú)近岸依托，面臨風(fēng)浪大、流速?gòu)?qiáng)、鹽霧腐蝕重、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)等多重考驗(yàn)。為尋找精準(zhǔn)的浮托安裝窗口期，確保風(fēng)浪海流等環(huán)境數(shù)據(jù)均在浮托安裝設(shè)計(jì)值內(nèi)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)多個(gè)定點(diǎn)氣象預(yù)報(bào)的相互驗(yàn)證與測(cè)試，最終浮托安裝時(shí)間定于6月4日上午7時(shí)許。

針對(duì)安裝技術(shù)難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用三維建模計(jì)算分析、仿真反復(fù)預(yù)演優(yōu)化，并研制了海洋環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)、船體運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、高精度進(jìn)船引導(dǎo)等多套專(zhuān)用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，讓整個(gè)浮托安裝過(guò)程可視化、定量化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的精準(zhǔn)掌控。

▲?“海風(fēng)之心”上部組塊成功進(jìn)入預(yù)先固定在海床的導(dǎo)管架基礎(chǔ)槽口中。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)精確的壓載調(diào)整，控制船舶吃水，并依靠船舶動(dòng)力系統(tǒng)定位維持姿態(tài)與位置，使上部組塊成功進(jìn)入預(yù)先固定在海床的導(dǎo)管架基礎(chǔ)槽口中，最終順利完成安裝。此次浮托安裝技術(shù)的成功應(yīng)用，確保了萬(wàn)噸級(jí)鋼結(jié)構(gòu)在深遠(yuǎn)海復(fù)雜環(huán)境下的安全運(yùn)輸與精準(zhǔn)安裝，為后續(xù)海上風(fēng)電場(chǎng)全容量并網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲?安裝完成的“海風(fēng)之心”靜靜矗立在蔚藍(lán)的海面上。

隨著“海風(fēng)之心”的就位，三峽陽(yáng)江青洲五、七期海上風(fēng)電項(xiàng)目邁出關(guān)鍵一步。作為世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大的海上風(fēng)電柔性直流送出工程，項(xiàng)目全面投運(yùn)后，每年將為粵港澳大灣區(qū)輸送清潔電能約60億千瓦時(shí)，相當(dāng)于減少二氧化碳排放近500萬(wàn)噸。

來(lái)源：中國(guó)長(zhǎng)江三峽